Соединительный замок велосипедной цепи 6–8 скоростей OEM

Соединительный замок велосипедной цепи 6–8 скоростей OEM

Замок предназначен для соединения двух концов велосипедной цепи в трансмиссиях на 6, 7 или 8 скоростей. Он занимает место наружного звена и замыкает цепь после ее снятия, ремонта, подбора длины или установки новой цепи. Такая деталь пригодится при плановом обслуживании велосипеда и как компактная запасная принадлежность для поездки.

Назначение и конструкция

Комплект образует один полноценный соединитель и состоит из двух ответных пластин. На каждой половине расположен штифт и продолговатый паз с расширенной частью. При сборке штифты вводятся в ролики крайних звеньев с противоположных сторон, затем каждая пластина соединяется со штифтом второй половины. После смещения пластин штифты переходят в узкую часть пазов, благодаря чему концы цепи удерживаются вместе.

Замок позволяет соединить подготовленную цепь без обратной запрессовки ранее выдавленного штатного пина. Это упрощает работу при замене цепи, удалении поврежденного участка или обслуживании трансмиссии. Для размыкания соединителей такого типа удобно применять специальные клещи для велосипедных замков цепи; они сводят пластины в направлении расширенных частей пазов.

Как правильно подобрать

Главный критерий — скоростной класс установленной цепи. Эта версия рассчитана именно на цепи для трансмиссий с 6, 7 или 8 задними звездами. Ориентируйтесь на обозначение цепи либо конфигурацию кассеты или трещотки, а не на общее количество комбинаций передач велосипеда.

• Совместимый диапазон: велосипедные цепи на 6, 7 и 8 скоростей.
• Тип соединения: две взаимные пластины со штифтами и фигурными пазами.
• Подготовка концов: с обеих сторон цепь должна заканчиваться внутренними звеньями, между пластинами которых находятся ролики.
• Проверка перед покупкой: для цепей на одну скорость, а также на 9 и более скоростей нужен соединитель соответствующего класса; внешнее сходство деталей не подтверждает совместимость.

Если известны производитель и модель цепи, дополнительно учитывайте его руководство по соединению. Замки разных скоростных классов отличаются рабочей шириной, поэтому слишком широкий или слишком узкий вариант нельзя подгонять подпиливанием, изгибанием пластин или иной доработкой.

Установка и контроль соединения

Перед сборкой цепь правильно проводят через передние и задние звезды, ролики переключателя и направляющие рамки. Штифт первой половины вставляют в ролик одного конца, а вторую половину устанавливают с противоположной стороны второго конца. Затем штифты совмещают с расширенными участками пазов и растягивают цепь в разные стороны до фиксации соединения. Специальные клещи помогают закрыть замок контролируемым усилием.

• Оба штифта должны полностью занять крайнее положение в узких частях пазов.
• Пластины должны располагаться параллельно и без заметного перекоса.
• Собранное звено должно свободно сгибаться на роликах, не заедая при проходе через звезды и переключатель.
• Перед поездкой следует прокрутить трансмиссию вручную и повторно проверить полное закрытие замка с обеих сторон.

Обслуживание и замена

Соединитель используют при установке новой цепи, восстановлении цепи после удаления поврежденного звена и разборке трансмиссии для обслуживания. При дорожном ремонте необходимо учитывать, что удаление нескольких звеньев уменьшает длину цепи; до правильного восстановления длины не следует включать сочетания самых больших передней и задней звезд.

Погнутые пластины, поврежденные пазы, заметный износ штифтов, неполная фиксация или чрезмерный боковой люфт являются поводом поставить новый замок. Он не устраняет растяжение и общий износ цепи, поэтому состояние всей цепи проверяют измерителем. Возможность повторного применения также определяют по правилам производителя конкретной цепи и соединителя.