Коленвал ST для двигателя 188F 13 л.с., шлицы Ø25 мм, с шестернями и подшипником

Коленвал ST для двигателя 188F под шлицы Ø25 мм

Коленчатый вал предназначен для ремонта бензинового двигателя 188F мощностью 13 л.с., применяемого на мотоблоках, культиваторах и другой технике с двигателем соответствующей модификации. Деталь принимает усилие от шатуна, преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение и передает крутящий момент на привод. От состояния коленвала зависят ровная работа кривошипно-шатунного механизма, правильное взаимодействие сопряженных деталей и стабильная передача нагрузки.

Эта версия имеет выход под шлицевое соединение диаметром 25 мм. Такой вариант нельзя заменять коленвалом с конусным или шпоночным хвостовиком, даже если остальные обозначения двигателя совпадают. Шлицы должны соответствовать ответной детали привода по типу соединения, диаметру и посадке. В конфигурацию также входят шестерни и подшипник, поэтому при подборе необходимо сравнивать не только модель двигателя, но и исполнение всего снимаемого коленвала.

Конструкция и назначение

Коленвал объединяет шатунную шейку, коренные опорные участки, противовесы и выходные части вала. Противовесы участвуют в уравновешивании вращения, шестерни обеспечивают работу связанных механизмов двигателя, а подшипник служит опорой при вращении. Шлицевой хвостовик предназначен для соединения с приводом соответствующего типа. Положение и форма этих участков должны совпадать с конструкцией конкретного двигателя 188F.

• Модель двигателя: 188F.
• Заявленная мощность двигателя: 13 л.с.
• Исполнение выхода: под шлицы.
• Диаметр шлицевого выхода: 25 мм.
• Конфигурация: с шестернями и подшипником.
• Назначение: коленчатый вал для бензинового двигателя мотоблока или другой техники с подходящим двигателем 188F.

Как правильно подобрать коленвал

Перед заказом проверьте обозначение двигателя и конструкцию демонтированной детали. Для точного выбора нужно сопоставить тип выходного конца, диаметр 25 мм, шлицевое соединение, расположение шестерен и подшипника, форму посадочных участков и общую компоновку. Одного совпадения по мощности недостаточно: двигатели сходного класса могут иметь разные хвостовики, посадки и способы соединения с приводом.

Особое внимание уделите отличию шлицевого исполнения от версий под конус и под шпонку. Эти варианты рассчитаны на разные ответные детали и не являются прямой заменой друг другу. Если старый вал серьезно изношен или поврежден, основные параметры следует сверять также по картеру, приводу и другим сохранившимся сопряженным деталям. Это снижает риск ошибки, когда внешне похожая запчасть не подходит по посадке.

Замена и установка

Поводом для проверки коленвала могут быть заметное биение, стук, усилившаяся вибрация, повреждение шлицов или износ шеек. Перед монтажом нужно осмотреть шатун, посадочные места в картере, ответную шлицевую деталь, сальники и связанные шестерни. Поврежденные сопряжения способны ухудшить работу нового вала и привести к повторной разборке двигателя.

Установку выполняют с соблюдением порядка сборки и регулировок, предусмотренных для двигателя 188F. Посадки должны быть чистыми, шестерни — правильно совмещены, а подшипник установлен без перекоса и ударной нагрузки через тела качения. После сборки вал должен вращаться свободно, без закусывания и заметного осевого либо радиального люфта сверх нормы конкретного двигателя. Коленвал ST подходит для ремонта только тогда, когда одновременно совпадают модель 188F, мощностное исполнение 13 л.с., шлицевой выход Ø25 мм и конфигурация с шестернями и подшипником.